Industrie

Echipa MIT avertizează că mașinile complet autonome sunt încă la 10 ani distanță

Echipa MIT avertizează că mașinile complet autonome sunt încă la 10 ani distanță



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grupul de lucru al MIT pentru munca viitorului - un studiu „la nivel de institut” care analizează evoluția locurilor de muncă pe fondul unei „epoci a inovației” - susține că sistemele complet autonome vor dura cel puțin un deceniu pentru a fi implementate în zone mari și vor progresa regiunea -de-regiune prin categorii specifice de transport, conform unui scurt document publicat astăzi.

ÎN LEGĂTURĂ: VIITORUL MAȘINILOR AUTONOME ESTE LUMINOS

Mașini autonome la 10 ani distanță, spun experții MIT

Vehiculele fără conducător auto - sau autonome - sunt încă la un deceniu distanță, potrivit unui grup de lucru MIT care analizează evoluția mașinilor autonome. Mai mult, ei spun că extinderea capabilităților fără șofer va avea loc la nivel regional în funcție de categoriile specifice de transport - ceea ce va duce la disponibilitate variabilă în funcție de locul în care locuiești în țară, relatează Venture Beat.

Coautorii Erik Stayton (un candidat la doctorat MIT) și John Leonard (un profesor MIT de ocean și inginerie mecanică) au declarat că costurile vor încetini procesul mai larg de adopție. Vehiculele cu adevărat autonome au nevoie de computere și senzori complexi - care au un volum de producție mai mic decât chiar și cele mai avansate sisteme de asistență a șoferului (ADAS).

Teleoperarea - în care oamenii monitorizează siguranța vehiculelor autonome - este probabil să coste o sumă „negociabilă”, din cauza preocupărilor ridicate de modelele de afaceri. De exemplu, un studiu de caz sugerează că robo-taxiurile se vor lupta pentru a rămâne competitive în ceea ce privește proprietatea vehiculelor personale din San Francisco - din cauza cheltuielilor cu licențierea, operatorii la distanță, întreținerea, asigurările și alte sisteme.

Costurile autovehiculelor autonome cresc în contextul crizei coronavirusului

Amazon a achiziționat recent Zoox pentru miliarde de dolari - care a venit în urma unei investiții de 500 de milioane de dolari în unitatea de conducere automată a lui Didi Chuxing, în plus față de o prelungire de 750 de milioane de dolari a primei runde externe a lui Waymo - la 3 miliarde de dolari. Împreună, aceste mișcări susțin ideea că dezvoltarea autovehiculului autonom este încă prea costisitoare și neprofitabilă pentru adoptarea pe scară largă.

De exemplu, Waymo ar fi dat doar sute de mii de dolari pe venitul anual pentru o oprire a operațiunilor condusă de pandemie - cu costul anual al companiei estimat la aproximativ 1 miliard de dolari. Acest lucru înseamnă că cursa pentru obținerea de noi tehnologii a scăzut din spatele îngrijorărilor cu privire la efectul pandemiei asupra economiei.

Proiecte renumite cu finanțe solide, cum ar fi Kodiak Robotics, Cruise și Ike, au concediat sute de angajați - împreună cu alții în prezent în discuții cu privire la posibile achiziții.

De asemenea, piețele autonome mai mici s-au tensionat

Chiar și vehiculele cu funcționalități de lansare mai modeste, cum ar fi cele ale EasyMile, Optimus Ride și navetele geofence de la May Mobility, au avut dificultăți în a merge mai departe. În urmă cu doi ani, Departamentul Transporturilor a publicat un raport despre sectorul navetei fără șofer, concentrându-se pe problemele de achiziții publice, autonomia limitată a vehiculului și neregulile de reglementare ale startupurilor navetei care nu au fost încă abordate.

„Piața este mică și multe companii din acest spațiu au puțină experiență în proiectarea și validarea sistemelor și producerea de vehicule, în comparație cu producătorii tradiționali de automobile”, au scris autorii raportului. "Navetele automate cu viteză redusă pot să nu fie potrivite pentru toate mediile și serviciile."

Există mai multe despre industrii disparate - cum ar fi camionajul, sistemele de transport public bazate pe autobuze și multe altele - pe scurt. Este suficient să spunem că, în ciuda optimismului liderilor din industrie precum Tesla în fața crizei coronavirusului, avem un drum lung de parcurs înainte ca vehiculele autonome să devină un fapt al vieții la fel de obișnuit ca și mașinile actuale.


Priveste filmarea: Cu ce MAȘINĂ și CUM se transportă vaccinul prin țară? (August 2022).